油压机的液压系统的基本原理及结构特点

发布时间：2017-11-15 11:01:01更新时间：2017-11-15 10:46:41 浏览量：163 一、概述
油压机系统主要包含主油泵，液压油箱，滤清器，减压阀，溢流阀,起升液缸，弹性液缸，吊钳液缸，支腿液缸，液压马达，及各种液压操作阀等部件。设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定，保证油压机系统安全运转，用户在运用中不得轻率更改。
油压机系统包含主油压机系统和转向油压机系统，两个体系共用一液压油箱。
1、主油压机系统
主油压机系统为钻机车在设备调整和钻修作业时供应液压动力，装备有各种阀件，操控操作各液压机具正确安全运转。
2、转向油压机系统
转向油压机系统为车辆前部车桥的液压助力转向供应液压动力，装备有各种阀件，操控油压机系统压力、流向和安稳最高流量，保证车辆转向轻便灵敏，安全可靠。
 
二、结构特色
油压机系统由以下组成：
¨ 主油压机系统
¨ 转向油压机系统
1、主油压机系统
由以下部件组成：
1) 液压油箱：存储、冷却、沉积和过滤液压油。油箱设备有：
l 人孔盖，设备在油箱顶部，设置有两个，其间在油箱回油区的人孔盖上设备液压空气滤清器；
l 液压空气滤清器，过滤油箱流转空气，油箱加油时过滤油液；
l 液位计，2个，设备在油箱的前旁边面，设置有凹凸两个液位计，高位液位计，显现井架下降后的油面；低位液位计，显现井架竖起后油面；
l 油温表，设备在油箱的前旁边面，丈量油箱内油温，正常作业油温在30～70℃；主回油口，2个，设置在油箱的底板上，装备单向阀，别离衔接主回油管和溢流阀回油口；单向阀在修理液压管路时主动关闭，避免油箱中的油液丢失；
l 分泌油口，设置在油箱的底板上，用堵头封堵；翻开堵头可排放油箱液压油；
l 主油泵吸油口，设置在油箱的前旁边面，设备主吸油滤清器；
l 转向油泵吸油口，设置在油箱的前旁边面，设备转向吸油滤清器；
l 转向体系回油口，设置在油箱的底板上，装备单向阀，单向阀在修理液压管路时主动关闭，避免油箱中的油液丢失；
2) 液压油泵：单联齿轮结构，2台，别离设备在两台液力变速箱取力箱上，由变矩器泵轮驱动，发动机滚动，取力箱就可驱动油泵。取力箱装备有液压聚散器，当需求液压动作时，可操作司钻操控箱“液泵聚散”手柄，置“油泵I合”位，油泵I结合，输出作业压力油液；手柄置“油泵II合”位，油泵II结合，输出作业压力油液；。手柄置中位，两油泵均脱离停转。
3) 溢流阀：先导式结构，2台，别离设备在主液压油泵的出油口端。调定体系压力，避免体系过载，维护体系及元件安全。
溢流阀的结构原理：由先导阀和主滑阀组成，先导阀部分包含阀体，滑阀，调压绷簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a，使进口压力油能进入滑阀上腔B，当效果在锥阀上的液压 力小于绷簧的预紧力时，先导阀锥阀在绷簧力的效果下关闭，由于阀体内没有油液活动，滑阀上下两头油腔液压力持平。因而，滑阀在上端绷簧的效果下处于下端的极限方位。溢流阀的进出油口被滑阀堵截，溢流阀不溢流；当效果在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于绷簧力时，锥阀被顶开，滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口，然后溢流回油箱，这时溢流阀进油口的压力油从小孔a，向上补充到B腔，由于油液经小孔a时存在压力丢失，因而B腔的压力低于进油口压力，滑阀上下两头呈现压力差。所以，在上下两头压力差的效果下滑阀战胜绷簧力，滑阀自重以及摩擦力向上移动，翻开溢流阀的进回油口，油液流回油箱，滑阀敞开后，受液动力的影响，进口的压力P还要持续上升，滑阀持续上移，到某一方位滑阀受力平衡时，溢流阀进口压力安稳在必定值，该值称为溢流阀的调定压力。
4) 吸油滤清器：箱外自封式结构，设备在液压油箱的侧部，吸油筒浸入油箱内液面之下，过滤器的滤头暴露在油箱外；设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等设备。替换或清洗滤芯时，可在箱外进行，拆开，设备便利；拆开滤芯后，自封阀主动关闭，避免油箱内油液流出。旁通阀，当滤芯阻塞后，又不得当即停机检修，油液可经旁通阀循环，当令停机清洗或替换滤芯；压差指示器，机械目测结构，滤芯阻塞，影响油液压差，指针摇摆，当指向红色区域时，应停机清洗或替换滤芯。滤清器出口设备球阀，在维护检修液压管路时将其关闭，避免油箱中的油液丢失。
5) 回油滤清器：装备旁通阀和压差指示器，滤清器过滤液压油中固体杂质，避免管路中的杂质进入油箱，坚持体系油液清洁；旁通阀，当滤芯阻塞后，又不得当即停机检修，油液可经旁通阀循环，当令停机清洗或替换滤芯；压差指示器，机械目测结构，滤芯阻塞，影响油液压差，指示桩伸出，当指向红色区域时，应停机清洗或替换滤芯。
 
7) 起升油缸：三级复合油缸结构，装备单向节省阀；起升、下降井架，单向节省阀以避免井架下降进程中发作重力超速现象，维护井架起落安全。本机装备双起升油缸。
l 结构及作业原理：结构组成，由缸体，一级活塞，二级活塞，三级活塞，导向环，密封圈等部分组成。缸头设置有销轴耳板，用销轴与车架横梁上固定耳板衔接，三级活塞杆以相同的方式与井架下体门框销轴衔接。一、二级柱塞为单向效果结构，在液压油效果下，柱塞动力伸出，柱塞回程时要靠自重回缩；三级活塞为双向效果结构，在液压油效果下，三级活塞动力伸出和缩回。起升油缸设有三个油口，P1、P2和P3。油口P1设在缸头处，接通柱塞作业腔及三级活塞无杆腔，油道内设置有单向节省阀；油口P2设在三级活塞杆处，接通三级活塞有杆腔，油道内设置有节省孔；油口P3设在三级活塞杆处，接通柱塞作业腔及三级活塞无杆腔，与P1油路相通，油道内设置有节省孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口，其上设备放气塞。
l 排放空气：每次起落井架前，应完全排放起升油缸和弹性油缸内的空气。液压油中含有空气，管路的渗漏导致油缸内存有空气，当起升油缸和弹性油缸长时间停放时，空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大发作事端的机率，排放空气，消除事端隐患。
l 体系管路空气排放：翻开六联阀操控板上的针形阀E，使起升油缸P1、P3构成畅通回路，并衔接回油管路。提起起升油缸操控阀手柄，油泵液压油经P1进入起升油缸，再经P3回来油油箱，油压机系统无负载运转；油压机系统经5～10min无负载运转，扫除管路和起升油缸内的气体。
l 排放起升油缸三级活塞有杆腔空气：关闭针形阀E，起升油缸P1、P3构成关闭回路。细微提起起升油缸操控阀手柄，向起升油缸下腔供压力油，油压操控在2～3MPa，翻开油缸三级活塞缸盖处放气塞，排放起升油缸中的空气。
 

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