国油压机技术现状详解

发布时间：2023-07-14T08:04:06更新时间：2023-07-14T08:04:06 浏览量：133

[文章摘要]: 国油压机技术现状详解摘要：早在20世纪50年代，液压胀管已用于企业生产系统管路中使用的铜合金T型三通管和自行车车架上的连接件，所用成形工作压力小于25MPa,可生产的零件形状结构简单、精度低，主要研究问题是工艺技术参数可控性差。导轨油压机利用液体压力来传递...

国油压机技术现状详解

摘要：早在20世纪50年代，液压胀管已用于企业生产系统管路中使用的铜合金T型三通管和自行车车架上的连接件，所用成形工作压力小于25MPa,可生产的零件形状结构简单、精度低，主要研究问题是工艺技术参数可控性差。导轨油压机利用液体压力来传递动力和进行控制的一种传动方式．液压装置是由液压泵，液压缸（液压马达等执行机构），液压控制阀和液压辅助元件。油压机一种通过专用液压油做为工作介质，通过液压泵作为动力源，靠泵的作用力使液压油通过液压管路进入油缸/活塞，然后油缸/活塞里有几组互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液压油不能泄露。四柱拉伸油压机活动横梁的行程速度取决于泵的供液量，而与工艺过程中的锻件变形阻力无关。若泵的供液量为常量，则油压机的工作速度为定值。现代油压机与早期的液压胀管工艺设计本质就是区别不同在于： ①成形压力高，工业发展生产生活压力管理一般没有达到400MPa,有时为了达到100MPa。 []

早在20世纪50年代,液压胀管就被用于生产用于自行车车架管道和连接件的铜合金T形件,其成形压力小于25MPa,可生产出形状简单、精度低的零件,主要问题是工艺参数可控性差。现代内部高压成形和早期液压胀管工艺之间的本质区别在于：

1成形压力高，工业生产压力一般达到400mpa，有时达到100mpa。

②工艺参数可控，根据给定的加载曲线，由计算机闭环控制内压和轴向位移。超高压力的控制精度为0.2-0.5MPa，位移的控制精度为0.05 mm，零件形状复杂，精度高，可整体成型为具有特殊截面的三维曲面复杂结构零件，主要用于制造汽车、飞机等机械零件。

有两个重要方面的技术可以突破促进了油压机的发展：一是水介质超高压动密封系统技术，实现企业生产环境条件下400MPa以上问题长时间超高压稳定具有密封；

二是超高压计算机的闭环控制技术，它不仅需要实现对给定加载曲线的高精度跟踪，而且需要控制系统快速响应和反馈，以确保每个部件在30s内完成。

油压机技术的迅速发展，是由于减轻汽车结构重量以节省燃油、减少尾气排放、提高整车安全性的要求所推动的。

80年代初，德国和美国的研究所和相关公司系统地开展了油压机的基础研究和应用技术。在德国，开展研究的大学主要有帕德博恩大学和斯图加特大学，开展设备和零部件研究的公司主要有舒勒、SPS和APT。在美国，俄亥俄州立大学通用汽车(GM)、Van-Fom和Hydrodynamic是主要的研究和应用公司。德国帕德博恩大学的多曼教授是最早开始现代油压机技术基础研究的学者。他发表在《材料加工技术杂志》上的代表性论文成为油压机技术领域的经典。

油压机工艺技术发展应用的主要通过行业有汽车、航空公司航天、自行车和管路等。

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